比亚迪五大首创技术让电车补能更加高效

如今买电车已然成为一种潮流和时尚，电车的渗透率在北上广深等大都市已经达到80%。但是到了冬季，电车的补能问题成为很多很多车主担忧的问题，例如温度过低充电时间减慢，再或者一台车只能单枪充电效率低、充电桩功率不够。近期比亚迪就消费者在使用电车的场景中遇到的使用痛点展开了讨论，在“乘用车双枪超充”以及“全场景脉冲自动加热技术”、“行业首创电池复合直冷技术”等方面进行了前瞻技术的分享，比亚迪的五大首创技术解决充电难题。

比亚迪研发的“乘用车双枪超充技术”充分利用庞大的公共快充桩生态，以“升流”方案，提升公共桩大功率快充效率。乘用车双枪超充技术不依赖自建超充桩，并适配国内公共快充桩，无需改变硬件，车辆同时插两把充电枪，可大幅提升充电电流，使得整车突破公共快充桩国标最大 250A 的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至 500A；结合国内主流的 80-120kW 公共快充桩生态，通过双枪超充技术可实现充电功率翻倍。

具体而言，乘用车双枪超充技术有 A+B 两条充电回路，两条回路可独立运行，也可同时工作，A 和B 快充口对称式的布置在车身后部左右两侧。单枪充电模式下，采用双枪超充技术的车辆与普通单枪车辆无异；双枪超充模式下，双枪车辆可根据车辆自身需求智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，达到整车最大充电能力。

双枪超充技术核心优势在于不改变公共快充桩原有硬件基础上，通过两根充电枪同时充

电，将普通快充桩升级为“超级快充桩”，实现充电功率翻倍；双枪超充技术充分利用

国内公共快充桩庞大资源，便捷提升充电速率，极大丰富了用户超充的场景、提升了超

充的易得性，为用户带来超充体验的全面进化。

乘用车双枪超充技术,是比亚迪在单枪充电技术基底之上，创新延展的全新技术成果，

是充电领域的又一次颠覆变革，它打破补能物理局限，重构用户出行的场景想象。

全场景智能脉冲自加热技术无需额外增加控制部件，通过复用电驱动总成，实现动力电

池串联分包拓扑，并首创电驱多维空间控制技术，在动力电池内部激励产生高频交变电

流；电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的；同时，

比亚迪构建动力电池、电驱动总成以及热泵系统深度融合的一体式解决方案。在电池自

加热基于上，使用高效热泵系统，吸收电驱余热，进一步给电池加热，实现能量高效利

用的同时，提升电池温升速率。相比传统方案，电池加热速率提升 230%以上。

另一种比亚迪与业界分享技术就是“全场景脉冲自动加热技术”，它是通过软硬件深度融合，首创全场景自加热智能算法，智能、无感控制电池自加热，创造低温自加热新范式。

这项技术包含两个首创，一是首创无感运行技术，自适应无感控制自加热：自加热智能算法全时智能识别电池状态与车辆行驶需求，根据需求，自动开启或关闭电池自加热功能。电池自加热模式开启或关闭，车内噪声几乎无变化，驾驶感受几乎无变化，全场景实现无感运行，电池性能提升的情况下，驾驶舱内依然静谧如初。再者，就是首创灵感指挥技术，超精矢量扭矩控制：自加热智能算法全时智能识别车辆使用工况，灵活调节功率器件控制，根据工况智能分配自加热功率和驱动功率，保障整车动力输出。

此外，值得一提的是比亚迪的行业首创电池复合直冷技术。双枪超充，不仅要快，更要安全的快、更稳定的快。为满足双枪超充的运行要求，比亚迪创新开发“电池复合直冷技术”，搭配整车冷却系统，换热能力提升了 85%。上下层冷板立体式布局：通过电池上下两面均铺直冷板的设计，拓展电池热管理潜能，电池冷却面积增加 100%；

此外，比亚迪还推出了全球首创冲压技术和首个行业乘用车超800V的高电压平台，例如秦EV2015和唐DM2015。

比亚迪在技术论坛上分享的几种前瞻技术，不仅看出比亚迪为推动电车发展用心良苦，同时也看出比亚迪与业界分享前沿技术的格局和宽度。比亚迪有决心与业界同仁一起为解决多场景用户用车的痛点，进一步推动充电技术以及补能的发展，与电车车主一起向美好生活进阶。